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登臨觀景臺
坐看雲起時
驅車跨越32.5公裡長的東海大橋，登上小洋山島的觀景平臺，南面遠處就是大洋山島，與腳下的小洋山島之間，就是停泊萬噸集裝箱輪船的深水港池；依著小洋山島填台北除毛ptt｜台北除毛推薦ptt海造就的，就是一到三期港區——一期在中間，二期在西面，三期在東面，綿延一片。
碼頭上，一片繁忙景象。一臺臺高大的橋吊矗立在岸線之上，排成一串，醒目的紅色，用鋼鐵栽成瞭一片“塔林”。堆場內，一個個集裝箱被碼得整整齊齊的，五顏六色。車流不息，各種作業警示聲音，隔得老遠也能聽到。雖然橋吊、集卡、輪胎吊都有人操作，但整個場面太過恢弘，讓人覺得集裝箱猶如積木、集卡仿佛玩具小車，第一感覺就是“人的渺小”。
“一到三期工程，深水集裝箱碼頭岸線共長5.6公裡，共有16個7萬-15萬噸級深水集裝箱泊位，設計年吞吐量為930萬標準箱。”洋山同盛港口建設有限公司副總經理周亞平如數傢珍。
5.6公裡，一個成年人從碼頭一端走到另一端，大概需要1小時。靠泊洋山港最大的集裝箱船，從船頭到船尾有近400米，滿載可以裝約2.1萬個標準箱，每個大體相當於一間15平方米的比基尼線除毛｜比基尼線除毛ptt臥室。
930萬標準箱也隻是年設計吞吐量，實際上洋山港的運營管理能力，已遠超世界水平。在美國，一百米的通過能力也就10萬標準箱左右，一年十四五萬箱已經很瞭不起瞭，但在洋山港，每百米的通過能力是29萬標準箱。正因如此，2016年上海港完成集裝箱吞吐量3713萬標準箱，其中洋山港實現1561萬標準箱，占整個上海港比例的42%。
圖說：洋山深水港。陳夢澤 攝影
圖說：洋山深水港吸引瞭眾多遊客。陳夢澤 攝影
滄海變桑田
港區向海生
上海因海而名，但上海港長久以來曾與海無緣。台北真空除毛｜台北真空除毛推薦洋山港的建設和運營，恰是上海港“向海而生”的一段歷史。
上海港的歷史可追溯至唐宋時期的青龍港。最初，上海港的航運功能主要集中在黃浦江畔，貨物大多以散貨形式運輸。改革開放之初的1978年，上海港集裝箱吞吐量僅0.8萬標準箱，到1996年尚不足200萬箱。而上世紀90年代初，當時已成為國際樞紐港的新加坡、香港兩個港口集裝箱年吞吐量都已達千萬標準箱。
這種狀況，與國際貿易需求極不適應，嚴重制約瞭上海及長三角地區經濟和貿易的發展，深水資源成為制約上海港發展的瓶頸。直到1997年，國務院做出建設以上海為中心、江浙為兩翼的上海國際航運中心的重大戰略決策，上海啟動瞭長江口深水航道、洋山深水港區等工程建設。
洋山港一期工程於2002年6月26日正式動工，2005年12月10日竣工投產。建設者以洋山島礁為基礎，吹沙成陸，在外海建造起瞭超大規模的集裝箱港區，填補瞭上海港缺少15米以上水深集裝箱深水碼頭的空白。在此過程中，工作人員克服瞭常人難以想象的困難。洋山港總體設計單位中交上海三航院黨委書記沈明達回憶道：“有一個船，既是我們工作的地方，又是生活的地方，一天24小時在船上顛簸。後來具備條件瞭，可以登島瞭，但登島後連淡水都沒有。”
一期碼頭運營第一年，洋山港就完成瞭323.5萬標準箱的吞吐量，超過碼頭設計能力的5成；當年整個上海港集裝箱吞吐量為1808萬標準箱。在隨後的2006年、2007年、2008年連續三年的12月10日，又先後建成瞭二期工程、三期工程一階段、三期工程二階段。到2010年度，得益於洋山深水港的建設，上海港一舉超越瞭新加坡港，從此至今連續7年排名世界第一大集裝箱港。
面對此“成績單”，回想建設洋山港的種種不易和創新，又不得不感嘆“人的偉大”。
圖說： 上海港集裝箱吞吐量連續七年居世界首位。陳夢澤 攝影
碼頭全自動
神奇如科幻
洋山港的建設還在繼續。目前四期工程已進入最後的設備安裝和調試階段，計劃年底開港試運營，將成為全球最大的集裝箱全自動化碼頭。
洋山四期建在茫茫東海之中，依托顆珠山島及大、小烏龜島圍海填築形成，總用地面積達2.23平方公裡。位置上，在二期工程的更西面，與前三期工程隔海相望；與大陸依然通過東海大橋相連。從航拍圖來看，她就像一顆鑲嵌在碧海中的灰白色近似長方形寶石，寶石上的紅色“斑點”就是漆成紅色的岸橋、軌道吊。
走進四期碼頭，仿佛走進科幻世界。隻見巨大的集裝箱被岸橋或軌道吊輕輕抓起又放下，運送車輛來回穿梭，碼頭上沒有一個人，所有設備都是智能化、無人化操作！特別是AGV（自動導引運輸車），它們從外形上看就沒有駕駛室，但穿梭自如。據說這種AGV全電驅動，造價在數百萬元，妥妥的相當於一輛蘭博基尼豪華跑車。
周亞平也是洋山四期工程建設指揮部副總指揮，他自豪地講解：“除瞭岸橋‘抓’集裝箱這一步驟，需要工作人員在遠程控制室裡輕點鼠標，其他所有的作業都是電腦控制、設備自動執行。”
以往，橋吊司機坐在近50米高的控制室裡，憑肉眼和手動操作將幾十噸的集裝箱精準平穩地擺放到船上；如今，操作人員坐在中控室裡，輕點鼠標就能完成這一過程，看上去和“玩遊戲”一樣。以往，外面的集卡來拉集裝箱，需要有人駕駛輪胎吊把集裝箱裝上車；如今，集卡司機把車停在指定位置，拿手機掃碼二維碼，軌道吊就接收指令，自動“跑”去堆場，找到相應的那個集裝箱，穩穩地抓起，移動到裝車區域，再穩穩地將箱子放上車。
圖說：AGV自動導引運輸車。陳夢澤 攝影
硬件到“大腦”
設備中國造
洋山四期擁有2350米的岸線，一次性建成7個泊位。今年年底開港後，將形成400萬標準箱/年的吞吐能力；後期繼續擴大規模，吞吐量將達到630萬標準箱/年，將把上海港的吞吐能力提升到4000萬標準箱以上，繼續穩居世界第一大港。不過，數量不是關鍵。從大港到強港，洋山四期將挑戰世界集裝箱裝卸技術的巔峰。
四期工程最終將有26臺岸橋、約120臺軌道吊和超過130輛AGV投入使用。130輛AGV是什麼概念？目前已建成的國內外自動化碼頭中，AGV數量沒有超過50輛的。隨著數量增長，其系統復雜程度和對算法的要求將成倍增加。
洋山的崛起，離不開中國智造的強大支撐。全自動化碼頭所用的岸橋、軌道吊和AGV，以及設備控制系統，由“港機巨頭”振華重工自主研發制造。以洋山四期為標志，振華逐步從賣硬件轉向賣軟件、從賣設備轉向賣系統。
整個項目的生產調度，由上港集團自主開發的碼頭操作系統承擔。如此一來，碼頭運行的“神經”和“大腦”均實現國產化，這是洋山四期特別令人自豪的地方。
洋山四期的建成將進一步提高上海港服務長江經濟帶的能力。眼光再向外，來自長江流域的貨物在洋山港集結後，將換上大船沿著海上絲綢之路，送往東南亞、南亞和歐洲等廣大區域。洋山四期所代表的安全高效，也是上海港依托自貿區平臺，參與“一帶一路”建設的一張王牌。假以時日，中國港口業的先進技術和管理水平，也有望復制到海上絲路沿線。
圖說：正在調試中的洋山港四期將成為全球最大集裝箱全自動化碼頭。陳夢澤 攝影
上海國際航運中心洋山深水港位於杭州灣口的崎嶇列島，離大陸30多公裡，港址范圍由60多個島礁組成南北兩大島鏈，與大陸由我國第一座真正意義上的跨海大橋——東海大橋相連。作為世界規模最大的外海集裝箱港區，洋山港集裝箱吞吐量占上海港40%以上，助力上海港成為世界第一大集裝箱港，從2010年開始連續七年排名世界第一。洋山四期工程建成後，將成為世界最大的自動化集裝箱碼頭，在裝卸工藝水平上走在瞭世界最前沿。
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